伴隨著新一代M3/M4車型的問世，寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發動機，而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了“精簡”，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁。

現款的M3車型搭載了一臺4.0L V8汽油發動機(代號S65B40)，但在嚴格的排放法規面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現今寶馬M車系中后一款自然吸氣發動機。

新一代M3的3.0L（實際排量為2979mL）直列6缸發動機的排量相比現款縮減了1020mL，這樣在基礎架構上就更利于對油耗和排放的控制，但是你又大可不必擔心其動力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統，這臺S55發動機的大功率達到了430Ps/5500-7300rpm，大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現完全超越了現款M3上4.0L V8發動機的動力水平，同時這也遵循了寶馬M3在近30年發展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強。

當然，這臺發動機不是只有一股子蠻力，加載其上的多項先進技術讓其動力充沛、順暢的同時，油耗也得到更為優秀的控制。

S55雖然沒有采用干式油底殼的設計，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會比耐高溫的樹脂材質更具優勢，但是這確實又是一次大膽的創新嘗試（之前寶馬曾在N52發動機上創新地應用了鎂鋁合金缸體）。從V8到L6，氣缸數和排量的減小以及通過輕量化的設計，S55發動機的質量比現款M3的V8發動機輕了近10公斤。

好馬還需配好鞍，與這臺S55發動機相匹配的包括一臺6速手動變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面，寶馬的工程人員主要通過對新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來看，通過發動機自動起停系統和制動能量回收系統，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現款V8發動機為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過9升。

排量、體積、重量都進行了瘦身，但是動力性能卻依然超越了上一代產品。準確的說，S55發動機不是一臺飆動力參數的性能尤物，工程人員更注重發動機整體運轉的快速響應、平順性等關乎駕駛品質的提升。憑借Valvetronic電子氣門、缸內直噴等多項先進主流技術的集成，讓它獲得動力性能、油耗的雙豐收。而首次使用在全新M5車型M-Power發動機上的Valvetronic電子氣門技術已經日臻成熟，從而也讓工程人員順勢將其應用在新一代M3車型上，或許寶馬對于M的定位不只是動力強勁那么簡單，集成多種先進技術，讓發動機成為一個更為智能精準運轉的性能機器才是他們想要的。